L’actualité des courses où nous étions présents comme pilotes.
S’il est une question récurrente sur les forums et autres lieux d’échanges, c’est bien celle-là : un enduro moto combien ça coute ?
Avec ma petite expérience des différentes catégories, je vais essayer d’apporter une réponse argumentée.
Sachant que cette question est généralement posée par un pilote n’ayant aucune expérience de la course, je vais baser mon exemple sur un enduro de ligue en catégorie L3 avec une licence à la journée : Epernay (51) en partant d’une région limitrophe.
Pour ceux qui suivent un peu 2014 est une année un peu particulière, où l’activité moto est volontairement mise en retrait au bénéfice d’un peu plus de temps en famille et de beaucoup plus de temps consacré à mes projets pro.
Néanmoins l’envie de rouler étant encore bien présente et comme je n’ai pas encore trouvé mieux qu’un bon coup de moto avec les potes pour regonfler les batteries, j’ai un peu roulé.
La quantité de roulage est équilibrée entre trial et enduro. L’envie de poser les roues sur un terrain de MX se fait pressante. Mais l’ouverture erratique du terrain voisin couplée à un calendrier un poil compliqué à gérer n’aident pas.
Prochaine étape sportive la remise en état du dos malmené par le tirage de motos plantées dans flaques vosgiennes et la participation à une nuit entière de badminton en double.
Ensuite un peu de trial avant l’Enduro Sprint de La Bresse.
Comment rouler sereinement malgré l’obstination de nos détracteurs et sans pour autant tomber dans le stress de la course ?
La réponse est tombée par hasard lors d’une discussion avec un pote Vosgien qui cherchait des bénévoles pour l’organisation de l’enduro des Monts de Vologne. Sans avoir trop de détail nous étions rapidement deux à dire oui pour tenir le poste de Marshall.
Après quelques sorties et courses, 2013 fut une bonne année de découverte du trial. J’ai donc bien envie d’insister dans cette voie avec la participation à plusieurs courses régionales.
Le calendrier du Championnat d’Alsace comporte 6 courses :
Maxeville le 16 mars
Barbey Seroux le 13 avril
Vagney le 1er mai
La bresse le 25 mai
Niedermorschwihr le 22 juin
La Bressaude le 7 septembre
Un objectif raisonnable étant de participer à 4 d’entre elles.
La question de la catégorie n’est pas encore tranchée, car depuis la dernière course de juin je n’ai pris le temps de sortir la moto qu’une seule fois, c’est un peu léger pour attaquer des zones S3. En effet la catégorie S4+ est composée d’un mélange entre une moitié de zones S4 et une moitié de S3.
Je vais reprendre les sorties très prochainement, avec comme objectif de me tester sur les zones S3. Verdict en mars…
Aucun réel projet pour le moment, suivant les envies et les opportunités je vais bien sur rouler en rando avec les potes, mais pour les courses c’est une autre histoire. Le calendrier 2014 n’est pas des plus alléchants même si quelques épreuves sont sympathiques.
Faulx 22 et 23/03/14
Grange sur Vologne 27/04/14
Buzancy 11/05/14
Rocroix 25/05/14
Latrecey 01/06/14
Epernay 08/06/14
Saone 24/08/14
Patrick m’a proposé de faire un enduro dans le sud pour se changer les idées. La distance est importante mais l’idée de rouler sur un nouveau type de terrain en bonne compagnie pourrait faire pencher la bascule.
Le soleil réchauffe enfin les carcasses rouillées des pilotes vétérans, donnant par la même occasion une furieuse envie de rouler.
Je suis inscrit de longue date à Niedermorschwihr, car même si, entre le Trèfle et les autres occupations, j’ai manqué deux courses je veux continuer mon apprentissage du trial.
Départ sous le soleil avec Eric, nous sommes en place tôt et heureusement que j’avais pensé au café car pour tourner à la pression ou au vin dès le matin il faut être un local de l’étape.
L’administratif se fait désirer et commence avec à peine plus d’une heure de retard, les pilotes partent ensuite en vrac après un CT rapide. La caméra sur le casque ne pose pas de problème, la seule question est de savoir si elle est fixée au double face et si elle dégage bien en cas de choc.
Le soleil est de retour sur la France, en plus cela tombe sur un dimanche de libre.
Direction les Vosges pour l’édition 2013 du Trial de Barbey-Seroux. Cette course comptant pour le championnat d’Alsace de Trial sera ma première sous le soleil et la chaleur. Pour le moment trial cela rimait surtout avec froid, neige ou pluie. Cela m’apprendra à changer de moto en hiver.
Sur place je retrouve Seb un pilote S4+ avec qui j’ai sympathisé à Maxeville. Il est accompagné d’un autre Fabien qui roule avec moi en S4. Nous aurons en plus un suiveur / coach et un petit jeune qui fait l’interzone avec nous.
Le tour assez court est composé de 10 zones et d’environ 10 km de chemins divers reprenant certains passages des liaisons de l’enduro de Granges Sur Vologne. J’ai été surpris d’entendre beaucoup de trialistes se plaindre de la dureté de l’interzone !!! C’est clair qu’au premier tour en allant dans l’inconnu on a passé presque deux heures pour boucler le tour, mais dès le second j’ai rebasculé en mode enduriste et les tours suivants sont avalés en moins de 30 minutes zones comprises.
Voici donc un tour type avec quasiment toutes les zones et un petit peu d’interzone.
N’oubliez pas de passer en HD pour profiter au mieux des images.
Pour la 14 ème édition de la Val de Lorraine Classic je me suis inscrit en toute dernière minute. L’envie de rouler et surtout d’essayer dans de bonnes conditions mon nouveau jouet étaient trop fortes.
Avec le numéro 484, samedi nous allions partir dans les derniers pilotes, juste avant les Suisses. Ma is dimanche grâce au départ par numéros inversés, c’était des spéciales quasiment vierges au programme.
Pour mettre en application le principe d’apprentissage par confrontation, rien de mieux qu’une course pour apprendre à rouler.
Récent propriétaire d’une moto de trial, je me suis donc inscrit à un trial de ligue comptant pour les championnats régionaux (Alsace, Franche-Comté, Lorraine). En effet sur les sorties trial avec les potes, c’est un peu comme sur une sortie enduro, on a relativement le choix de la trace et ces obstacles. En course, il faut suivre le tracé et ne pas manquer de portes.
Dimanche matin, après une nuit de stress en écoutant la pluie tomber, je prends la route pour la Lorraine. Chauffage et essuies glace de rigueur, la pluie alterne avec la neige fondue.
La course est tracée dans l’enceinte du terrain de cross de Maxeville, 12 zones sont réparties et assez proches, c’est sympa pour les spectateurs mais je pense être frustré par manque d’interzone (c’est le nom des liaisons en trial).
Contrôle administratif avec un petit cadeau en prime, puis café et contrôle technique. C’est bien plus simple et rapide qu’en enduro, pas de lumières, sonomètre ou autres dorsales. Ils vérifient les leviers, repose pieds, le guidon bien bouché et la présence d’un coupe circuit relié au poignet (même si de nombreux pilotes n’étaient pas équipés et pouvaient tout de même rouler).
9h30 départ direction zones 1 et 2. La reconnaissance est facile, même si je ne sais pas trop ou et quoi regarder. Les commissaires arrivent et je me lance, la première zone est assez facile, il faut tourner sur le plat avant de monter une petite marche puis contourner des rochers, passer des traverses de chemin de fer et tourner dans un dévers en pierres humides. Je pose un pied dans le dévers et prends donc mon premier point. Hé oui en trial il faut marquer le moins de points possible.
La zone 2 commence par un petit rocher, puis présente une belle grimpette qui termine par une marche. Confiant de ma zone précédente je m’élance et monte fièrement. Stupeur a la sortie, la jolie commissaire poinçonnes 5 points et me montre une buse de béton et une flèche qui indique qu’il fallait passer à l’intérieur de la buse…
Cela devient plus sérieux dès la zone 3, entre les virages dans les racines humides, grip du à trouver sur les pierres blanches luisantes et une petite marche avec racine pour sortir d’un trou je marque un échec net et sans bavures.
Idem en zone 4, je n’arrive pas à repartir dans le dévers après un passage de tronc.
Je ne vais pas vous faire le détail des zones mais sur le premier tour j’arrive quand même à sortir 4 zones à zéro mais le carton comporte 27 points ce qui est énorme. Ma plus grosse déception est dans la zone 9 où après un bon passage sur la partie délicate de la zone, une marche en descente qui précède un virage en dévers avec des pierres donnant sur une grimpette avec quelques roches, je me trompe de sens sur la sortie de zone. Une erreur de débutant due à une mauvaise reconnaissance.
Je vais pointer à la fin de mon tour et attaque dans la foulée le second tour. Il y a un peu plus de monde mais pas de bouchons pénibles. Comme il est possible de faire les zones dans un ordre libre j’en profite pour passer où il y a le moins de monde.
La zone 2 passe avec un bête pied posé lors du passage du rocher de départ. La 3 reste compliquée mais j’assure une sortie avec 3 points. Il en sera de même au dernier tour où je manque d’écraser un pilote en pleine reconnaissance de sa zone expert…
Dans le second tour encore deux erreurs de flèches, il n’est pas bon de se précipiter.
Dans le dernier tour je commence bien avec deux zéro. Je décide de retourner repérer les zones avant d’y rouler, c’est efficace car mon score est bien meilleur. J’ai sympathisé avec des Lorrains plus expérimentés et nous roulons les zones ensemble. Je bénéficie ainsi des conseils avisés de leur coach suiveur.
Un peu avant 15h j’ai terminé ma dernière zone. On partage une bière avec des trialistes enduristes, je vais voir les classements en mangeant la merguez rituelle et hop direction la maison, je n’ai de toutes façons pas ma place sur le podium. Le meilleur S4 rendait des cartons de 10 points par tour…
De manière générale l’ambiance est cordiale et détendue, les échanges et les conseils sont nombreux.
Je suis conquis par la discipline, mais avant d’attaquer du gros il va falloir travailler sérieusement et faire du sport (mais non je blague 😉 )
La saison 2012 commence sous peu.
Histoire de se préparer mais aussi pour reprendre contact avec les potes et l’ambiance de la course, la commission enduro organise un stage sur le domaine de Salives.
Vivement les premiers tours de roues.
L’enduro de Faulx, plus exactement la Val de Lorraine Classic ouvrira la saison dans l’Est. Celle-ci se déroulera les 24 et 25 mars 2012 juste à coté de Nancy.
En plus d’être une course éminemment agréable, elle permet à de nombreux amateurs de découvrir sans trop de risques les joies de l’enduro.
Pour la seconde année elle présentera un double visage avec une boucle courte de 80 km le samedi, comportant 4 spéciales, à parcourir deux fois et une boucle longue de 190 km le dimanche avec 5 spéciales.
Si vous êtes amateurs de sensations mais que pour vous la course c’est l’inconnu, voici quelques pistes pour préparer au mieux votre participation.