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L’ambiance générale et la météo ne sont pas des plus favorables pour les longues sorties dans les bois, mais l’envie de rouler reste présente et pousse à consulter les agendas, calendriers et autres sources d’informations pour établir un programme le plus chargé possible pour 2019.

Bien sur les réalités qu’elles soient organisationnelles, humaines ou financières vont limiter les ambitions, mais ce n’est pas une raison pour arrêter de rêver et se laisser sombrer dans l’inaction.

Les grandes lignes

De la moto bien entendu, sur le bitume et en dehors pour continuer de profiter de bons moments avec les potes et garder ce petit grain de folie qui pousse à s’inscrire sur des courses sans préparation et avec une structure light « à l’ancienne« .

Continuer à sortir les vélos ! En plus des sorties classiques je reprend du plaisir et de l’assurance dans le D-, au point que la participation à une « petite » course d’enduro vtt me tente de plus en plus…

Voyager bien entendu. Pas forcément en moto mais le passage en Islande fin 2018 m’a rappelé à quel point partir à 2 est une expérience pleine de sens et de vie.

En détail coté moto

Rien de fixé. La prise de licence FFM en 2019 n’est de loin pas assurée, entre les courses trop rares et le manque de plaisir à rouler sur terrains de cross, la « rentabilité » est de moins en moins évidente.

Les courses d’enduro moto dans le Grand Est

  • 23 et 24 mars : FR Faulx – Val de Lorraine Classic (54)
  • 31 mars : Enduro des Monts de Vologne (88)
  • 28 avril : Arden moto passion – Enduro (08)
  • 05 mai : Enduro sprint La Bresse (88)
  • 12 mai : Enduro Epernay (51)
  • 26 mai : Enduro du Plateau de Rocroi (08)
  • 23 juin : Enduro de Chaumont (52)
  • 21 juillet : Enduro de Sancey (25)
  • 8 septembre : Enduro de Mazel (55)

A noter plus spécifiquement l’enduro des Monts de Vologne qui est une course incontournable de la région et le retour du team EFC pour l’organisation du légendaire enduro de Sancey. Et pourquoi pas de bonnes surprises du coté de Vagney et Gonsans…

Pas de date mais déjà dans la tête : retourner à Salives pour jouer dans la boue et bouger pour se faire un coup de moto dépaysant avec les potes.

Coté vélo

Aucun programme pour le moment. Continuer à rouler pour prendre de la condition, se faire plaisir et varier les plaisirs.

De la promenade all-mountain, un peu de bike park, chercher des traces et pourquoi pas limer de la spéciale.

Si vous avez lu jusqu’au bout vous pouvez constater que le programme est encore très vague. J’attends avec impatience les dates des diverses organisations vélo et moto pour caler tout ça dans le calendrier familial.

A peine rentrés, les motos ne sont même pas encore propres qu’il faut se remettre au travail. 

N’ayant pas emporté de caméra ni sorti le téléphone pour photographier, je vais manque d’images fixes ou qui bougent, mais la tête est pleine de bons souvenirs et c’est bien suffisant.

Pour commencer, la mission initiale est accomplie, nous partions à Faulx en groupe avec comme objectif de terminer ensemble et surtout entiers. Un bug dans notre assistance nous aura permis de constater que les enduristes sont solidaires et généreux. 

Inutile ou presque de s’attarder sur nos résultats, nous avons bien rigolé en spéciales et joué l’entraide en liaison sacrifiant ainsi les temps de pointage.

Coté mécanique, que du bon également avec des motos entières mais un peu chargées de boue quand même.
Sur la Yam je n’ai à déplorer la perte que de vis accessoires, sur la protection de collecteur, la sangle arrière et la boite à air.

On va attaquer le nettoyage en profondeur pour arriver à Granges-sur-Vologne avec des motos opérationnelles.

Le jour du départ est arrivé, les prévisions météo sont encore améliorées, à croire qu’on va finir en tong sur une plage de Lorraine.

Coté mécanique tout est bouclé, la moto est en mode racing avec kit déco, pneus neufs et bib mousses.

Petits changements sur la météo qui va vers du mieux. Nous devrions éviter de rouler sous la pluie, mais impossible par contre d’espérer rouler sur du sec. 

L’assistance est organisée, hier soir c’était atelier pneus à la maison avec deux changement sur TUbliss et une paire en bib.

Tout le groupe sera en pneus neufs, je vais m’arranger pour suivre le mouvement dès que j’ai reçu de quoi remonter la moto. 
Coté moto je suis largement dans les temps, il ne reste plus qu’à vidanger et la remonter (plastiques / pneus / filtres). 

Coté numéro également un petit changement (#247), j’ai obtenu de l’organisation un échange, nous avons donc des numéros qui se suivent.

Pour rappel, dans le groupe on trouve Damien (#249) qui roule très rarement en enduro et n’a aucune expérience la course en dehors de Faulx 2015.
Nicolas (#250) un « jeune » rouleur beaucoup plus régulier, toujours partant pour des sorties techniques voir hard, inscrit sur de nombreuses autres courses de la saison 2018.
Patrick (#248), un « ancien » avec une expérience plus étoffée, plusieurs VDLC, quelques enduros de ligue et qui après une longue pause revient ponctuellement entre les banderoles.

L’objectif avoué est de finir, idéalement dans les temps, mais surtout en profitant au maximum de cette course unique dans la région, dont la qualité est toujours présente.

Enduristes confirmés ou débutants, la grande classique de l’Est est de retour les 24 et 25 mars 2018.

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Nous étions 3 avec des caméras sur le casque, cela donne donc quelques vidéo amusantes et un nouveau wagon de souvenirs.

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Pas beaucoup d’images de ce samedi, mais voila déjà de quoi se remémorer de bons moments.

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Après un longue période sans enduro, au fil d’une discussion avec un pote, on décide de s’inscrire à l’édition 2015 de Faulx. On annonce tout de suite la couleur, ce sera en mode cool, avec les potes et priorité à l’entraide. Les volontaires sont comme toujours nombreux, mais venu le moment de concrétiser les inscriptions nous sommes 5 participants (ben oui je vais quand même pas nous considérer comme des pilotes). Le groupe est hétéroclite, entre celui qui n’a jamais fait la moindre course, le revenant de l’ancien temps où les motos étaient à vapeur, le père qui n’a plus fait de course depuis 5 ans et qui en prime embarque son fils, le fils certes sportif mais un peu handicapé par sa vieille 400 DR full stock et moi en vague organisateur du truc.

En tout cas, de l’avis de tous, ce qui a super bien fonctionné c’est l’assistance menée de main de maître par Ludovic un futur compétiteur qui en a profité de découvrir et vivre la course de l’intérieur. Il a été aux petits soins pour nous, toujours présent et de bonne humeur !

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La course en elle même a commencé tôt dans la semaine, avec diverses impressions en dernière minute de formulaires de LAJ et l’obtention de certificats médicaux. Mais vendredi soir les motos étaient au parc et la confiance régnait, le plus inquiet était presque Ludo qui tenait tant à assurer pour l’assistance. On a rassuré tout le monde avec un apéro diversifié et un repas raisonnablement assaisonné.

Samedi matin, les mines sont plus tendues et les propos un peu moins bravaches. Dès les premières liaison le rythme manque. Optimiste sur le réveil de chacun, je me plante un peu en partant trop vite et 10 minutes me séparent déjà de Pattes à l’entrée de la première spéciale. On décide d’y rentrer et d’attendre les autres à la sortie. Premier avantage du 400 DR, c’est qu’il est remarqué par tout le monde et que c’est facile d’avoir des nouvelles. Nous repartons en groupe et j’essaie d’imprimer une cadence adaptée à tous.


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La seconde spéciale est compliquée mais sympa à rouler, nous repartons ensemble avec le groupe qui éclate régulièrement suivant les coups de forme et la technicité des passages.

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Après la spéciale 3 on change un peu de méthode et je laisse les autres ouvrir et imposer la cadence tout en tentant de les pousser un peu. C’est super compliqué de rouler en restant concentré dans ses conditions et je vais plusieurs fois à la faute. Les spéciales sont là pour lâcher la machine et je me fais quelques frayeurs dans la SP4, je tombe dans la SP5 en tentant de doubler Patrick.

Après cette spéciale nous sommes dans la petite boucle et la pluie s’invite par moment, je chute bêtement sur un freinage en liaison, faisant ainsi bien rire Pattes et tordant dans l’affaire ma pédale de frein arrière qui passe sous le carter. Je dois m’arrêter pour débloquer le frein car c’est impossible de rouler comme ça. Après la SP6 effectuée sans frein arrière et sous une pluie fine nous regroupons la bande. Puis au bénéfice d’une erreur de fléchage Damien et Pattes nous déposent et arrivent à la dernière spéciale avant nous. Cette spéciale, que nous effectuons pour la seconde fois est très galère pour moi, je n’arrive pas du tout à doser les freinages et je dois couper le moteur pour freiner la roue arrière dans les descentes. Pour couronner le tout un « champion », que j’avais dépassé dans une zone de franchissement, arrive comme une balle me hurle dessus pour passer et s’étale devant moi sur le bitume.
Heureusement il est beaucoup plus lent que moi dans le reste de la spéciale assez technique et je n’entendrai plus parler de lui.

Dernier regroupement et derniers chemins avant l’ultime CH avec ravitaillement et un peu de mécanique. La pédale de frein casse quand j’essaie de la redresser et je dois la changer avant de pointer.

Bilan de la journée, tout le monde à l’arrivée avec entre 30 et 32 minutes de pénalités. Direction buvette puis pizzeria avant la nuit réparatrice.

Le dimanche est une autre aventure !

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Le flou et les variations dans les prévisions sont les seules certitudes coté météo.

Si on regarde du coté mathématique c’est pas très joli non plus avec 56% de chance de pluie le samedi (statistiques sur 30 ans) mais seulement 47% le dimanche.

Comme souvent il faudra attendre lundi matin pour avoir la météo du week-end.

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En attendant, je vais rester connecté sur la météo.