Les sites internet et bientôt les revues spécialisées sont des sources d’informations utiles pour suivre le monde de la moto. Mais de temps en temps c’est bien agréable de faire un petit tour dans les allées d’un salon de la moto pour regarder, toucher et parfois même rêver.
Je vous passe les détails sur le voyage, 12 heures dans un bus c’est pas génial. Mais au moins il n’est pas nécessaire de conduire.
Le weekend arrive sous le soleil. Avec lui la perspective d’un bon coup de moto dans les Vosges. La préparation un peu laborieuse entre les choix techniques, la livraison des pieces et la condition physique en berne, laisse maintenant la place a l’excitation d’avant course. Le programme de samedi chargé sera une bonne mise en jambe.
Depuis Faulx j’étais en recherche d’une solution pour ma roue avant, le bib étant assez rapidement écarté, aussi bien pour des raisons de tarif que d’agrément, je me suis donc plongé dans la comparaison entre tireballs et tubliss deux produits importés en France par Yo de WerEurope. Rassuré par ses conseils je me suis donc décidé pour un Tubliss 21 pouces.
Restait le choix du fournisseur, j’ai fait confiance à www.ttshop.fr une boutique internet, tenue par un enduriste régulièrement présent sur internet. Il propose des tarifs placés et une large gamme de produits. Mardi 5 dans la journée la commande est passée, elle est expédiée dans la soirée et le colis est arrivé ce matin 7 avril. Les délais sont impeccables comme l’emballage.
A la lecture du mode d’emploi en français, l’installation semble aisée et sans risques. Je vais m’y atteler ce soir, un pneu neuf ayant même été prévu pour l’occasion.
Voila, c’est monté. En suivant la notice ça va tout seul, le système trouve bien sa place en fond de jante sans forcer du tout. Finalement le plus long a été de faire un trou de 10 bien propre pour le gripster spécial.
Le montage du pneu est un peu étrange au début, car on rentre la jante complètement dans le pneu avant montage, mais je pense qu’avec l’entrainement ça doit aller très bien et très vite. Le principe de la chambre de pression interne est par contre génial pour le positionnement du pneu sur la roue. Même pas de besoin de mettre un coup de pression pour le placer. J’ai gonflé à 800 g vers 18h45, la pression sera vérifié demain soir.
Dans la série préparation la moto a reçu un psb neuf et j’ai redressé les protèges mains qui avaient bien mangé à Faulx. Demain découpe et pose des numéros.
Vivement dimanche.
Décidément ce début de saison est chargé, deux semaines après Faulx nous repartons pour une course dans les Vosges, organisée par le MotoClub de Granges sur Vologne : l’enduro des monts de Vologne 2011.
Au programme de cet enduro comptant non seulement pour la ligue mais également pour le championnat de France de moto anciennes, des tours de 100 km environ avec deux spéciales à chaque tour. D’après les diverses indiscrétions, il y aura des spéciales assez techniques avec le remplacement de la banderollée dans le grand champ par une « ligne » avec des passages extreme plus proche du village.
Un CH serré d’une vingtaine de minutes est également annoncé, nous en saurons plus samedi.
La préparation du pilote est à l’arrêt complet, je m’occupe de la consolidation des os après les cabrioles de Faulx.
Niveau moto il y a un peu de travail avec le changement des roulements de roue av qui n’ont pas aimé le roulage avec le bib usé, un psb à monter, la laine de roche à changer et une solution à choisir pour le gonflage du pneu avant. Je ne suis toujours pas décidé entre reprendre des tireballs, passer au tubliss ou revenir au bib.
Un rapide check-up de la moto après Faulx m’a conforté dans mon choix de la 300. Pas de casse à déplorer et un entretien facile et relativement économique.
Nos numéros : 244 (Dangelfan) / 246 (Fredo) / 247
Nous y retrouverons bien sur les enduristes alsaciens.
C’est demain le départ pour le premier enduro de l’année. Comme souvent le FR Faulx ouvre le bal avec la Val de Lorraine Classic. Nous avons les numéros 409 et 410.
Cette course de deux jours amorce réellement la saison et on y retrouve tous les pilotes du coin en plus d’une bonne série de tops et inters venus s’amuser ou défier les chronos.
Pour nous c’est plus une course plaisir, avec l’occasion cette année de partager ça avec Fredo. Gros coup de chance avec la météo, car depuis plusieurs années cette course était humide, même très humide.
La moto est prete ou presque, suite à ma mésaventure avec mes tireballs, j’ai joué la sécurité avec un vieux bib à l’avant. Certes pas idéal pour le chrono il permet de s’assurer deux jours sans crevaison. Les pattes d’attache de la béquille et du guide chaine inférieur sont ressoudées provisoirement, de quoi tenir le week-end avant un démontage en règle pour poser des cordons de soudure bien propres.
Le feu AR fonctionne, je suis passé à une ampoule à Led. Cela m’évitera le stress de l’année dernière.
Départ pour Faulx vendredi soir après le travail.
Depuis mon passage à la 300 j’ai abandonné les bib mousse pour passer aux Tireball’s. L’achat initial a été fait en février 2008 et pendant 3 saisons elles m’ont donné entière satisfaction.
Dernièrement avec notre orientation plus franchissement et aussi par flemme j’ai tiré mon pneu avant bien au delà des limites classiques d’usure, en conséquence la pression interne des balles s’est réduite et lors du démontage le résultat a été catastrophique. Environ 10 balles de la roue avant étaient percées et les balles de la roue arrière étaient intactes.
En vue du stage j’ai remonté en urgence un vieux bib à l’avant et les balles arrières avec une pression pour le gras. Tout c’est bien passé.
Par contre dimanche, l’endurance de 6 heures s’est courue sur le sec et pas mal de passages tapaient fort, entre les pierres des montées, le terrain de cross et les traverses de chemin de fer, je retrouve un gros poc dans la jante avant et un carnage dans la roue arrière : 11 balles explosées.
Loin de moi l’idée de rejeter la faute sur les balles, j’ai surtout été négligeant dans ma préparation en laissant une pression adaptée au franchissement pour faire une course d’endurance sur le sec. Mon « pilotage » pas particulièrement fin n’a pas aidé non plus.
Donc si vous êtes tentés par les balles et que vous roulez en endurance ou sur des sols très variés, il faut penser à respecter les consignes d’utilisation. Dans ces conditions c’est un produit génial, donnant une sensation de pilotage très proche des chambres classiques tout en préservant vos roues et en vous garantissant de terminer la course ! Oui, même avec 11 balles percées dans la roue AR de la 300 j’ai pu sans soucis terminer ma journée alors que les crevaisons étaient légion parmi les adeptes des chambres renforcées.
C’est décidé je passe commande de balles de remplacement et continue avec ce système, les prochaines endurances ne sont pas avant septembre j’ai donc de la marge.