Les réglages s’affinent et je prends de plus en plus de plaisir à rouler sur cette moto.
Je dois rouler demain, donc pas le temps de la faire briller, voici donc quelques images au retour de la dernière promenade.
Bientôt de nouvelles images en action.
Sans compter le rapide tour de prise en main en solo, destiné à dégrossir le positionnement des commandes et du guidon, aujourd’hui était venu le moment de la première sortie pour parfaire positions et rodage.
Nico (blablacx) un membre émérite du forum des « Bien Bien Bien » m’accompagnait pour cette occasion.
Je n’ai pas encore pris le temps de monter les TUbliss, c’est donc en chambres d’origine un poil sur-gonflées que nous prenons le départ à la fraiche.
Avec des températures clairement négatives, polaire et gants Néoprène sont de rigueur. Les plaques de glace sont présentes, mais le sol n’est pas gelé en profondeur.
Aujourd’hui c’est roulant, un peu de single et petites grimpettes pour ne pas brusquer la mécanique et faire bosser les suspensions. On se promène tranquillement sur les chemins du coin, profitant du soleil et du ciel bleu. La vue sur le château enneigé est magique.
Mais le pauvre Nico est à la peine avec son pneu bien usé, il galère dans sa recherche de motricité, surtout dans les feuilles humides, avec sa 125.
Première grimpette, avec le sol jonché de branches humides, je manque la prise d’élan et tout de suite le pneu sur-gonflé perd l’adhérence. Je tente néanmoins de monter dans les bas régimes pour jauger le moteur de la nouvelle Yam. Malgré ses montées en régime un peu plus vivaces que l’ancien, il aime bien le mode tracteur et tire la moto en douceur vers le sommet. Pendant que Nico s’occupe de faire une tranchée de drainage… Ma seconde tentative avec une prise d’élan correcte est tout de suite plus efficace.
Un peu de chemin et on attaque une bonne descente dans les pierres humides. Je retrouve le chassis rigide de l’ancienne WRF en plus dur. Les suspensions sont encore d’origine, je me suis contenté de régler la précontrainte. Il faudra très probablement détendre encore un peu l’arrière, enlever un peu d’huile à l’avant voir poser des ressorts plus souples. Mais en tout cas la moto tire bien droit.
Place à une bonne montée, dès le début je me mélange les pinceaux dans le choix des vitesses. Le passage de la boite 5 à la boite 6 n’est pas sans conséquences du l’étagement. Le moteur étant encore en rodage j’ose pas ouvrir en grand, je suis donc bon pour une nouvelle tentative. Même en rodage et dans les mi-régimes, le moteur est définitivement plus fort. Les montées en régime sont bien vives, il faut être un poil plus vigilant qu’avec l’ancienne.
Nico reste en bas, nous contournons donc et c’est l’occasion de tester la maniabilité et le départ dans la pente. Que du bon à nouveau, décidément j’adore cette moto.
Maintenant je cherche un peu plus de pente, mais dans un chemin défoncé par les débardeurs le pneu de Nico ne fait que glisser, on prend donc l’itinéraire bis et ses rochers. Premier jardinage avec la moto, elle se comporte bien, en tout cas largement assez bien pour ma pauvre condition.
Asphyxié par la clope et le manque de sport Nico est à la peine, on rentre donc tranquillement pour tenir l’objectif horaire.
Le bilan de la sortie est très positif ! Les premières vraies sensations sur la moto sont très bonnes et je suis impatient de voir l’évolution avec un pneu à la bonne pression, des suspensions un peu plus rodées et un pilote moins fatigué. La position est perfectible, j’ai l’impression que le guidon est un peu plus galbé vers l’arrière que sur l’ancienne moto, mais avant de changer je vais d’abord enquiller quelques sorties.
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Pour ceux qui m’ont posé la question voici un récap de l’équipement de la moto :
Voila c’est fait le nouveau joujou est à la maison.
Merci à Charlymoto Racing pour les équipements et accessoires.
Premiers contacts très très satisfaisants. Il y a une sacré progression depuis l’ancienne WRF. Je vais me régaler.
Cool, la météo semble se maintenir pour dimanche. Ça va faire tout drôle de ne pas prendre le ciel sur la tête dans les Vosges.
La préparation est terminée avec une moto relookée avec les plastiques blancs et le réservoir cross. J’aime bien la nouvelle ligne et elle s’affine pas mal entre les jambes.
Par contre coté durée de vie, je suis très déçu de la chaine Twenty X-Ring. Certes elle n’est pas chère mais la tenue n’a rien à voir avec les grandes marques. L’élongation en début de vie est très importante, maintenant il reste à voir si cela se stabilise ou s’aggrave. Elle est pourtant pas sur-puissante ma petite WRF.
Les sites internet et bientôt les revues spécialisées sont des sources d’informations utiles pour suivre le monde de la moto. Mais de temps en temps c’est bien agréable de faire un petit tour dans les allées d’un salon de la moto pour regarder, toucher et parfois même rêver.
Je vous passe les détails sur le voyage, 12 heures dans un bus c’est pas génial. Mais au moins il n’est pas nécessaire de conduire.
Les nouvelles six-days 2012 se dévoilent chez Ktm.
http://youtu.be/GNKueRQtAz8?hd=1
Images © Ktm.
Depuis Faulx j’étais en recherche d’une solution pour ma roue avant, le bib étant assez rapidement écarté, aussi bien pour des raisons de tarif que d’agrément, je me suis donc plongé dans la comparaison entre tireballs et tubliss deux produits importés en France par Yo de WerEurope. Rassuré par ses conseils je me suis donc décidé pour un Tubliss 21 pouces.
Restait le choix du fournisseur, j’ai fait confiance à www.ttshop.fr une boutique internet, tenue par un enduriste régulièrement présent sur internet. Il propose des tarifs placés et une large gamme de produits. Mardi 5 dans la journée la commande est passée, elle est expédiée dans la soirée et le colis est arrivé ce matin 7 avril. Les délais sont impeccables comme l’emballage.
A la lecture du mode d’emploi en français, l’installation semble aisée et sans risques. Je vais m’y atteler ce soir, un pneu neuf ayant même été prévu pour l’occasion.
Voila, c’est monté. En suivant la notice ça va tout seul, le système trouve bien sa place en fond de jante sans forcer du tout. Finalement le plus long a été de faire un trou de 10 bien propre pour le gripster spécial.
Le montage du pneu est un peu étrange au début, car on rentre la jante complètement dans le pneu avant montage, mais je pense qu’avec l’entrainement ça doit aller très bien et très vite. Le principe de la chambre de pression interne est par contre génial pour le positionnement du pneu sur la roue. Même pas de besoin de mettre un coup de pression pour le placer. J’ai gonflé à 800 g vers 18h45, la pression sera vérifié demain soir.
Dans la série préparation la moto a reçu un psb neuf et j’ai redressé les protèges mains qui avaient bien mangé à Faulx. Demain découpe et pose des numéros.
Vivement dimanche.